به نقل از «باشگاه خبرنگاران»

ممنوعیت واردات، زیان انباشته خودروسازان داخلی را بیشتر کرده است

تاریخ انتشار: ۸ دی ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۹۳۹۹۸۵۹

در میز اقتصاد امروز با موضوع مخالفان و موافقان واردات خودرو، فرامرز طیبی، عضو هیئت مدیره انجمن صنایع همگن قطعه سازی خودرو و مانی حدادی کارشناس خودرو و علی علیلو رئیس هیئت تحقیق و تفحص مجلس نهم از صنعت خودرو و علی خسروانی کارشناس بازار خودرو به سوالاتی پاسخ دادند.

طیبی گفت: از نظر تولیدکننده‌ها، واردات خودرو به صورت تعیین شده منعی ندارد، اما باید چارچوب آن تعیین شود.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

اگر در بخش واردات قرار است اتفاقی بیفتد به طور متوازن در بخش تولید هم این اتفاق رقم بخورد. نباید واردات انجام شود و تولید داخل را با معضل و چالش مواجه کنیم.

او افزود: در کنار ممنوعیت واردات، برای خودروساز داخلی قیمت دستوری را داشتیم که در صنعت خودروسازی یک نگاه سرمایه‌ای به جای نگاه مصرفی ایجاد کرد. ما در شرایط تحریمی و همین امسال ۱۹ درصد افزایش تولید داشتیم. بخش خودروسازی داخل توان تولید ۱ میلیون و ۷۰۰ هزار خودرو را دارد و قطعه ساز هم برای ۲ میلیون تا ۲ میلیون و ۲۰۰ هزار خودرو می‌تواند تأمین قطعه انجام دهد، اما در شرایطی که واردات آزاد شود و قیمت دستوری برداشته شود.

حدادی در ادامه گفت: واردات خودرو در ۴ دهه اخیر هیچگاه در مقابل تولید خودرو نبوده است. رکورد واردات خودرو در ابتدای دهه ۹۰ بوده و در همان روز‌ها ۸۲ هزار خودرو وارد می‌شود که حتی کمتر از ۵ درصد آمار تولید خودرو بود و هیچگاه منجر به رکود خودروسازی نخواهد شد و وقفه واردات خودرو تاثیر مثبتی بر تولید داخل نداشت.

علیلو در این باره گفت: این میزان خودرو‌هایی که وارد شده است، نمی‌تواند اثر چندانی در تولید داخل داشته باشد. منع واردات خودرو هم هیچ تاثیری در تولید داخل نداشته است. با مطرح شدن بحث واردات خوردو، صنعتگران داخلی نگران این بودند که حمایت از آن‌ها سست شود و صنایع آسیب ببینند. صنایع داخلی ما تنها صنعت خودرو نیست و زنجیره تامین ما بسیار گسترده است.

او افزود: باید انحصار را برداریم و واردات را باز کنیم تا رقابت ایجاد شود. به این ترتیب در بازار رقابتی دیگر قیمت دستوری معنا ندارد و خودروساز باید دغدغه کیفیت داشته باشد.

خسروانی در ادامه گفت: موضوع واردات خودرو در حال حاضر یک قانون است و اجرای قانون بر همه چیز مقدم است. در موضوع ارز در واردات خودرو با یک موضوع خودساخته طرف هستیم. در سال ۲۰۱۳ تحت شدیدترین تحریم‌ها بودیم، اما واردات خودرو انجام می‌شد. بزرگترین آفت تولید قیمت دستوری است. قیمت دستوری باید برداشته شود، اما بازار باید رقابتی باشد.

این کارشناس ادامه داد: در مجلس فعلی تقریباً هیچ مصوبه‌ای نداشتیم که اجماع جناح‌های مختلف را به همراه داشته باشد و بالاترین رأی موافق را هم داشته باشد. نگاه تیراژ محور به خودرو یک نگاه آفتی است که ما را گمراه می‌کند. ۹۵ درصد زیان خودروسازان داخلی مربوط به سال ۹۶ به بعد و دوره‌ای است که واردات خودرو رو به ممنوعیت رفت. پس ممنوعیت واردات، زیان انباشته خودروسازان را بیشتر کرده است. باید واردات با تعرفه انجام شود تا از تولید داخل هم حمایت شود.

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی اقتصاد و انرژی

منبع: باشگاه خبرنگاران

کلیدواژه: واردات خودرو بازار خودرو خودروساز داخلی واردات خودرو قیمت دستوری تولید داخل

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.yjc.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «باشگاه خبرنگاران» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۹۳۹۹۸۵۹ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

ظرفیت داخلی تولید لوکوموتیو برای پاسخ به نیاز کشور کافی است

در برنامه بالاتر موضوع واردات یا تامین لوکوموتیو از داخل کشور مورد بحث و گفتگو قرار گرفت و نظرات موافق و مخالف بررسی شد. آقای اسلامی مدیرعامل مپنا لوکوموتیو و آقای رستمی رئیس کمیسیون حمل و نقل اتاق بازرگانی ایران به سوالاتی پاسخ دادند.

اسلامی گفت: ما در حال حاضر کمبود لوکوموتیو داریم که از سال‌های گذشته این کمبود رسوب کرده است. ما در کشور بین ۲۵ تا ۳۰ دستگاه لوکوموتیو نیاز داریم، به شرط اینکه تعمیرات لوکوموتیو‌های موجود در کشور را هم انجام دهیم. ظرفیت تولید داخل کشور برای پاسخگویی به این نیاز کافی است و حتی بیشتر از این نیاز را هم می‌توانیم پاسخ دهیم.

او افزود: به طور متوسط سالانه ۳۰ دستگاه لوکوموتیو در بخش باری نیاز داریم. در بخش مسافری اگر تمام لوکوموتیو‌هایی که در کمتر از ۱۵ سال اخیر خریداری شده است وارد خدمت رسانی شوند، فعلا پاسخگوی نیاز خواهد بود و اگر کمبودی وجود داشت می‌توان از بخش‌های دیگر استفاده کرد. کل لوکوموتیو‌های راه آهن که اکنون در بخش باری فعال هستند، ۵۰۶ مورد است.

رستمی گفت: ما یک هزار دستگاه لوکوموتیو در کشور داریم که از این تعداد ۸۰۴ دستگاه متعلق به دولت است و ۱۹۷ دستگاه مربوط به بخش خصوصی است. تعداد ۵۲۴ لوکوموتیو در حال فعالیت است و ۵۰ درصد از ظرفیت لوکوموتیو ما عملا زمین گیر است. برای جایگزینی این میزان از لوکوموتیو فرسوده هم نیاز است که از ظرفیت تولید داخل استفاده کنیم و هم به بخش خصوصی اجازه دهیم که واردات انجام بگیرد.

اسلامی در پاسخ گفت: بسیاری از این لوکوموتیو‌های فرسوده، با یک سرمایه جزئی می‌توانند مورد بهره برداری قرار بگیرند. هزینه واردات یک لوکوموتیو به اندازه تعمیر ۳ لوکوموتیو است. اگر سرمایه‌ای که می‌خواهیم برای واردات هزینه کنیم، برای تعمیرات صرف کنیم این لوکوموتیو‌ها به چرخه خدمت رسانی اضافه خواهند شد. تاکنون هر وارداتی هم از طرف بخش خصوصی انجام شده، لوکوموتیو‌های دست دوم و ۳۵ ساله وارد کرده است. هیچ بخش خصوصی لوکوموتیو نو وارد نکرده است. دولت می‌تواند این لوکوموتیو‌های فرسوده را به بخش خصوصی واگذار کند تا آنها با هزینه‌های اندک دوباره آنها را وارد مدار خدمت رسانی کند.

رستمی گفت: دولت تمایلی ندارد لوکوموتیو‌هایی که فرسوده هستند را به مزایده بگذارد و هر شرکتی میزانی آن را بگیرد و به جای واردات، تعمیرات آن را انجام دهد و در خط سرویس دهی قرار بگیرد. بر اساس ظرفیت هایی که برای ما انجام می‌شود می‌توانیم واردات را انجام دهیم. در حال حاضر شرکت‌های ما آمادگی دارند، از شرکت‌های چینی لوکوموتیو‌های صفر را وارد کنند، اما در این زمینه محدودیت برای ما از طرف دولت ایجاد شده است.

اسلامی در ادامه گفت: در برنامه هفتم پیش بینی شده که ۵۵۰ لوکوموتیو طی سال‌های برنامه تامین شود که سالی ۱۱۰ دستگاه می‌شود. از این تعداد نصف آن مربوط به بازسازی لوکوموتیو‌های موجود است. اولویت تامین واردات هم با بخش داخلی است، حتی مصوبه مجلس هم این امکان را فراهم کرده که لوکوموتیو دسته دوم با عمر کمتر از ۱۵ سال وارد شود. پس محدودیت و ممنوعیتی برای واردات وجود ندارد.

باشگاه خبرنگاران جوان اقتصادی راه و شهرسازی